E-bike e “finte bici”: dall’allarme del Corriere alla necessità di fare chiarezza

Un recente reportage del Corriere della Sera accende i riflettori su mezzi elettrici che sfrecciano in città a 60 km/h, senza casco né assicurazione, ma con l’aspetto di normali biciclette. Un fenomeno che chiede regole più chiare e distinzioni nette.

Dal reportage del Corriere a un fenomeno strutturale

Il Corriere della Sera racconta di sequestri record, velocità che arrivano a 60 km/h e assenza di dispositivi di sicurezza e coperture assicurative. Le Forze dell’Ordine si trovano sempre più spesso davanti a mezzi che, pur avendo telaio e forma di bicicletta, sono a tutti gli effetti veicoli motorizzati.

È proprio questa sovrapposizione tra aspetto esterno e prestazioni reali a generare confusione, anche nell’informazione generalista, e a rendere necessario un chiarimento netto tra categorie diverse.

Le e-bike regolari non sono il problema

Nel servizio viene chiarito che le biciclette a pedalata assistita conformi non sono l’obiettivo dell’allarme mediatico. Le e-bike che rispettano la normativa europea:

• attivano il motore solo mentre si pedala;
• offrono assistenza fino a 25 km/h;
• hanno una potenza massima contenuta.

Si tratta di mezzi sostenibili, ormai parte integrante della mobilità quotidiana. Proprio chi li utilizza nel rispetto delle regole ha interesse a non essere confuso con chi altera le prestazioni del veicolo.

Il vero nodo: bici modificate che sono, di fatto, motorini

Il reportage insiste su un punto essenziale: i mezzi sequestrati non erano semplici e-bike. Molti risultavano:

• modificati nella centralina;
• privati dei limitatori di velocità;
• in grado di raggiungere velocità per cui la legge prevede requisiti da ciclomotore;
• privi di qualunque sistema di identificazione.

Da qui l’espressione “false bici elettriche”: veicoli che sembrano biciclette ma che, per prestazioni e rischi, rientrano in una categoria diversa.

Le conseguenze sono duplice:

• rischio per l’utente, che utilizza un mezzo non progettato per certe velocità senza tutele adeguate;
• rischio per la comunità, perché diventa difficile distinguere una bici regolare da un mezzo alterato.

Ordine, sicurezza, responsabilità

Senza un sistema di identificazione chiaro, per le Forze dell’Ordine è complicato effettuare controlli efficaci. La mancanza di targhette, codici o strumenti rapidi di riconoscimento rende difficile separare l’uso lecito da quello illecito.

La questione tocca vari fronti:

• la sicurezza stradale, soprattutto nelle aree urbane più congestionate;
• il rispetto dei diritti degli altri utenti della strada;
• la tutela dei ciclisti che utilizzano mezzi pienamente conformi;
• la necessità di regole chiare e applicabili in modo uniforme.

Fare chiarezza non significa penalizzare la mobilità sostenibile

Il messaggio che emerge è semplice:

• le e-bike vere non sono un problema, anzi rappresentano una risorsa per una mobilità più sostenibile;
• le bici modificate ad alte prestazioni non possono essere considerate biciclette;
• per proteggere chi usa correttamente questi mezzi, occorre distinguere con precisione tra le diverse tipologie di veicoli.

Non si tratta di frenare l’innovazione o la micromobilità elettrica, ma di evitare che pochi comportamenti scorretti danneggino l’immagine di un settore in forte crescita.

Verso una distinzione più netta tra mezzi diversi

Il tema è ormai sul tavolo delle amministrazioni locali e nazionali. Una delle strade discusse è l’introduzione di modalità semplici di identificazione o di strumenti che permettano di riconoscere rapidamente un mezzo conforme rispetto a uno alterato.

Sarebbe un passo importante per:

• tutelare la mobilità sostenibile;
• garantire maggiore sicurezza sulle strade;
• rendere più efficaci i controlli;
• valorizzare l’uso corretto delle e-bike;
• distinguere in modo definitivo tra “bici vere” e mezzi che bici non sono più.